Uit mijn Tesla verdreven...

Lang verhaal kort

Stel het wordt 1 januari en de overheid voert een regel door waardoor je weet dat je de komende drie jaar c. 30.000 euro additioneel kwijt bent aan je auto...waarschijnlijk blijf je er dan niet in rijden. Terwijl het een prima auto is en er niets veranderd is ten opzichte van 31 december, de dag ervoor. Sterker nog je wilt hem eigenlijk niet kwijt omdat je hem voor de lange termijn gekocht had.

Beslissing

In mei 2017 besloot ik een tweedehands Tesla Model S85 aan te schaffen via een financial lease constructie. Als kleine ondernemer wilde ik mijzelf niet diep in de schulden steken. Daarmee miste ik wel een aantal fiscale voordelen als de MIA maar daar ging het mij niet om. De nieuwe techniek, het stille rijden, de ruimte, geen directe uitstoot en het comfort. Dat trok mij enorm aan. Daarnaast was de auto goed zakelijk te rijden door de bijtelling van 4%.

Bij de aankoop waren er wel berichten over een komende Tesla tax. De autobrief opgezocht en het was niet heel duidelijk beschreven. Eerlijk gezegd leek het mij onwaarschijnlijk dat dit ook zou gelden voor bestaande auto's, lees auto's met een datum eerste toelating (DET) van voor 1 januari 2019. Dat leek de verkoper van Tesla ook niet, maar goed, die had een ander belang natuurlijk.

Uiteindelijk mijn Volkswagen Kever uit 1970 omgeruild voor een drie jaar oude Tesla. Geen seconde spijt van gehad. Een fantastische auto. Zowel zakelijk als privé. Onze drie kinderen zitten prinsheerlijk achterin.

Verandering

Fast forward naar eind 2018. De belastingplannen worden door de Tweede Kamer goedgekeurd. Ook de Tesla tax, hoewel er een levendige lobby was, is er doorheen. De uitwerking van deze tax treft ook auto's met een DET van voor 1 januari 2019. Bijzonder dat de overheid elektrische auto's alleen de eerste vijf jaar van hun bestaan de moeite waard vinden.

In de zoektocht naar wat dit voor mij persoonlijk betekent heb ik mij dikwijls afgevraagd waarom er geen visie is bij onze overheid. Een aantal gevolgen van deze beslissing (in algemene zin maar ook voor mij persoonlijk):

Algemeen

  • Export van elektrische auto's is toegenomen. Dit zijn auto's die door stimulering van de overheid op de markt zijn gekomen. Al dit voordeel gaat naar het buitenland;
  • Veel mensen hebben nog net voor 1 januari 2019 een nieuw model besteld, daarmee stimuleert de overheid de wegwerp of consumptie maatschappij. Het idee is volgens mij om zo lang mogelijk te blijven rijden in een elektrische auto om maximale milieu winst te behalen;
  • Door de dump op de markt is de waarde van de bestaande elektrische auto's sterk gedaald. Nadat ik drie opgaven naast elkaar had gelegd werd het mij duidelijk dat ik zo'n 10k euro extra kon afschrijven op mijn auto. De aanbiedingen zaten ongeveer dat bedrag onder wat ik nog aan de leasemaatschappij moest terug betalen;
  • Er is geen zakelijke markt meer voor deze auto's en voor de particuliere markt zijn deze auto's nog te duur;
  • In lease contracten wordt geen rekening gehouden met wijzingen in wetgeving waardoor je niet onder een contract uit kunt komen. In sommige gevallen betaal je de volledige aflossing plus rente met daarboven op nog een boete. Geen enkele coulance. Ik noem nog even De Lage Landen Lease als speler in dit verhaal. 'Thanks for nothing'.

Persoonlijk

  • Auto verkopen is financieel een uitdaging: afwaardering in de markt, zie boven en afkoop is duur en daarnaast boete. Geen particuliere markt;
  • Het overnemen van de auto in privé is financieel een uitdaging. Het betalen van een marktprijs zorgt voor een tekort (liquiditeitsprobleem) als het gaat om het terugbetalen van de financiele lease contractie;
  • Het uit de bijtelling halen is ook financieel een uitdaging. Omdat we deze auto ook privé gebruiken zal ik een tweede auto moeten aanschaffen waar iedereen in kan. Daarnaast wil je gewoon niet terug naar een benzine auto, toch?;
  • Door blijven rijden is financieel een uitdaging. Mijn salarisadministratie opdracht gegeven om twee pro forma berekeningen te maken. De eerste met de nieuwe bijtelling (hierover later meer) om de impact op het nieuwe netto salaris te zien. En de tweede een berekening van het nieuwe bruto salaris om hetzelfde netto besteedbaar inkomen te behouden. Dat laatste bedrag is maar lieft 1.058 euro bruto per maand extra!;
  • Over de resterende looptijd van het contract, zo'n 35 maanden, gaat de Tesla additioneel 37.030 euro aan uitgaande kasstroom genereren. De salariskosten zijn aftrekbaar voor de vennootschapsbelasting, dus feitelijk gaat het om 29.624 euro oftewel 846 euro per maand;
  • Dit is dus bovenop de kosten die ik al heb in mijn onderneming (zoals aflossing, rente, onderhoud, elektriciteit, verzekering, btw privé etc.);

Het is duidelijk, door een naïeve benadering van de situatie door mijzelf en een visieloze beslissing van de overheid ben ik gevangen in situatie. Het is onmogelijk er zonder kleerscheuren er uit te komen. Er is een oplossing, daar kom ik later op.

Verdere uitleg waarom dit niet klopt

Wat is nu precies de nieuwe bijtelling? Mijn auto uit 2014 had destijds een bijtelling van 25% met een milieu korting van 21%. Door de horizon bepaling geldt na het verlopen van 60 maanden, in mijn geval in 2019 dus, een bijtelling ter hoogte van de toenmalige bijtelling van 25%, echter over de eerste 50k euro geldt een korting van 18%. Dus over de eerste 50k euro een bijtelling van 7% en daarboven 25%. Dat is dus een hogere bijtelling dan nieuwe auto's die na 1 januari 2019 zijn afgeleverd. Daar wordt 4% en 22% gehanteerd.

Daar komt nog eens bij dat nieuwe auto's technologisch geavanceerder zijn maar ook een veel lagere catalguswaarde hebben vanwege een doorgevoerde prijsverlaging. Zo is een vergelijkbare Model S75 nu voor c. 70k euro verkrijgbaar. Dat is c. 16k euro minder dan in 2014 voor een veel minder geavanceerde auto. Naar mijn idee is het heffen op cataloguswaarde een verkeerde maatstaf. Voor gewone brandstof auto's is er zakelijk een regeling waardoor de bijtelling na 15 jaar op basis van dagwaarde is (35%). Op het gebied van elektrische auto's gaat de ontwikkeling zo snel dat het niet juist is om vast te houden aan de oorspronkelijke cataloguswaarde.

Frustratie

Waarom schrijf ik dit eigenlijk. Geen idee. Het lijkt alsof niemand er mee zit. Het gaat natuurlijk maar om een relatief klein aantal personen (als je het hebt over verplicht van het gas af dan staat heel NL op zijn kop). Deze groep mensen zullen nooit een vuist kunnen maken. Daarnaast is het natuurlijk ook niet leuk om naar buiten te komen met een ongelofelijk slechte beslissing die je ooit genomen hebt.

Ik heb contact gezocht met de vereniging zakelijk rijders, met partijen die actief bij de lobby betrokken zijn geweest, met kamerleden (waarvan er ook één, heel onbehoorlijk, gewoon niet gereageerd heeft), de vaste commissie economische zaken. Het wordt ter kennisgeving aangenomen. Alleen namens de VVD heeft mevrouw Lodders vragen aan de staatssecretaris gesteld.

Het is frustrerend om te lezen dat er blijkbaar meer diesels uit Duitsland worden geimporteerd (vanwege verbod in Duitse steden) en dat we tegelijkertijd de bestaande vloot elektrische auto's naar het buitenland verhuizen.

Verdreven

Tijd om af te ronden. Ik heb een mooie Model S85 in de aanbieding met gratis superchargen, levenslang. Er zit nog c. 30k kilometers garantie op (verlengd vanwege koop via Tesla). De enige optie voor mij is om het contract over te laten nemen. Als je er puur zakelijk mee rijdt, lees niet bijtelt, is het een goede deal denk ik. Je kunt er zo nog 500k kilometer mee rijden. Over 3 jaar naar privé halen.

Dat het ooit zou gebeuren: uit mijn eigen auto verdreven en 'nobody gives a sh*t'.

>>>> update nav Klimaat Akkoord 28 juni 2019, zie volgend post



More from remko0708