Knoop doorgehakt

Time squeeze

Het is half september. Er is geen enkel signaal dat de politiek de eerder beschreven problematiek oppakt. Eind augustus contact gehad met Matthijs Sienot van D66. Ik zag hem in een Tweet voorbij komen. Hij was terug van vakantie en schreef dat hij vol energie was. Met Klimaat & Energie in portefeuille leek het mij goed om contact met hem te zoeken. Dit heb ik ook gedaan bij mevrouw Helma Lodders van de VVD en Pieter Omtzigt van het CDA. De heer Sienot is de enige die de moeite heeft genomen om mij te bellen. We hebben een uur gesproken en ik had het idee dat het moeilijk voor hem te bevatten was wat nu precies de impact is van de 'cap' maar toen het duidelijk werd viel de term buitenproportioneel en heeft hij toegezegd het met zijn medewerkers te bespreken.

Tegelijkertijd gaf hij ook aan dat ik vooral mijn eigen beslissingen moet nemen en niet moet wachten op de politiek. Dat heeft me aan het denken gezet en omdat een van de alternatieven een nieuwe auto bestellen was, begon de tijd te dringen. Van Tesla kreeg ik een email dat ik voor 7 oktober 2019 moet bestellen om zeker te zijn van levering in 2019...dat is wat je noemt een time squeeze.


Alternatieven

Nog even de alternatieven op een rij:

  • Doorrijden in een perfecte auto, 5 jaar oud, kan zeker nog 500.000 km rijden, maar kost 36.000 euro extra de komende 32 maanden (met dank aan het klimaat akkoord, zie eerdere post);
  • Naar privé halen > grote lening in privé nodig (financieringsprobleem), boete leasemaatschappij, boekverlies, btw afdracht, kosten in privé zijn netto en daardoor hogere cash out in totaal;
  •  Een youngtimer aanschaffen > bijv een X5 3.0i high executive (350g/km co2 uitstoot); kosten rond de 5.000 euro, bijtelling 35% = 1.750 euro per jaar; alle kosten verder aftrekbaar voor de VPB. Maar goed, ook de young timer regeling staat ter discussie en de overheid is nu niet echt heel betrouwbaar gebleken; en laat ik eerlijk zijn, ik wil nooit meer in een ICE rijden, electrisch rijdt gewoon veel beter; merk nog op dat ik ook hier een boekverlies en boete moet financieren;
  • Een nieuwe EV aanschaffen.

Het is de laatste geworden. Besteld op 13 september een nieuwe Model 3 Long Range AWD á 61.000 euro inclusief BTW.


Wat de overheid wilde bereiken en wat daar van terecht is gekomen

Ok, wat wilde de overheid. Fiscale overstimulering van EV's tegengaan. Denkfout is geweest om dit ook op het bestaande wagenpark van toepassing te laten zijn (DET voor 1 januari 2019). In eerdere post heb ik berekend dat de overheid in mijn geval zo'n 38.500 euro aan additionele belastingen zou verdienen aan de 'cap'. We zijn iets verder in de tijd dus ik maak een nieuwe opstelling met ook de additionele kosten voor de resterende looptijd van huidige auto (om het vergelijkbaar te maken).


Doorrijden Model S
Periode Cat waarde Cap Hoog Cap Hoog Cap Hoog Totaal Rato
2019 - 2m 86.750 50.000 36.750 7% 25% 3.500 9.188 12.688 2.115
2020 86.750 45.000 41.750 11% 25% 4.950 10.438 15.388 15.388
2021 86.750 40.000 46.750 15% 25% 6.000 11.688 17.688 17.688
2022 - 6m 86.750 40.000 46.750 19% 25% 7.600 11.688 19.288 9.644
44.833
Huidige bijtelling 32 maanden 9.253
Additioneel 35.580
Model 3
Periode Cat waarde Cap Hoog Cap Hoog Cap Hoog Totaal Rato
2019 - 2022 (32) 61.000 50.000 11.000 4% 22% 2.000 2.420 4.420 11.787
Huidige bijtelling 32 maanden 9.253
Additioneel 2.533
Besparing op bijtellng 33.047


Ok, dus de overheid wilde 35.580 euro opstrijken. Het wordt 2.533 euro. Maar wacht even, er is nog de MIA van 27% over een maximum van 40.000 euro. Dat telt op tot 10.800 euro aftrekbaar van de belastbare winst (VPB). Het tarief is 19% in 2019 dus een voordeel van 2.052 euro.

Maar hoe zit het dan met het boekverlies en de boete afkooplease maatschappij? Die zijn ook voor de VPB aftrekbaar. Ik verwacht een verlies van c. 4.000 euro te maken en de afkoop bedraagt 3.500 (nog in onderhandeling met DLL). Dus 7.500 euro á 19% is 1.425 euro voordeel.

Nou geweldig, de overheid wilde ontvangen 35.580 euro over de resterende 32 maanden maar zijn verschuldigd 2.533 -/- 2.052 -/- 1.425 = 944 euro. Ook vorder ik nog 10.500 euro BTW terug. Ik zie nog af van het nadeel wat de overheid heeft op BTW privé regeling vanwege een lagere cataloguswaarde.


Conclusie

De overheid heeft er niet verstandig aan gedaan om de 'cap' van toepassing te laten zijn op het bestaande EV park (DET voor 1 januari 2019). Ik verwacht niet dat mensen hun EV na 5 jaar nog blijven rijden, terwijl daar nu juist heel veel milieu winst uit te halen valt. Nu wordt de 'wegwerp' maatschappij gestimuleerd omdat veel mensen weer een nieuwe auto gaan bestellen, terwijl de gedacht juist moet zijn om zo lang mogelijk door te rijden. Zoals aangegeven kan een EV zo een paar ton in km rijden. Bijkomstig gaan veel EV's nu naar het buitenland, dus alle investeringen in het stimuleren van EV's gaan daarmee verloren. Het had heel eenvoudig opgelost kunnen worden.

Bij mij blijft alleen de frustratie hangen. Ik ben niet blij met de nieuwe EV op komst en had niets liever gedaan dan in mijn huidige auto blijven rijden...Wellicht komt D66 met een actie die de regering over kan halen, maar voor mij komt dit te laat. Ik kan het alleen van me af schrijven.




More from remko0708