關於車的N種思考
July 5, 2026•31 words
身為中西部地縛靈，去年九月底終於完成了買車的重要里程碑，從坐公車到開車、被載到載人，深刻感覺在美國郊區車子對生活跟社交真的很重要，又因為留學生平均年齡與生涯階段，剛好就卡在有些人有車/會開車、有些人沒車/不會開的狀態，所以很多留學生的利害關係、社交都多少會跟車牽扯在一起
想著想著，就覺得這不就是社會學經典的資源分配問題嗎？於是就誕生了這篇文，以下我用一些常見的社會學概念，從第二人稱來記錄我這幾年我跟車車的心路歷程
一開始：天賦人權
剛來美國的時候很多人會是這個心態，因為在台灣尤其雙北交通很方便，所以已經很習慣到處跑來跑去都很方便，會覺得便利的交通就是天賦人權，是生活本來就要有的東西，所以到美國當然也要可以到處跑來跑去，會對有車的人有種理所當然的依賴第一階段防衛機制：舉手之勞、能者多勞
但因為變得很依賴別人的時間、力氣，所以會產生第一種心理防衛機制，用舉手之勞或能者多勞來合理化被在這件事情：反正人家本來就要去超市，幫忙載我只是舉手之勞，或是對方很會開車、很愛開車，所以用很效益主義的能者多勞來合理化第二階段防衛機制：分配正義
但舉手之勞能者多勞終究還是在麻煩對方，因此需要一個更有道德正當性的理由，而這個理由就是分配正義：我被載是因為我才剛來，所以當然是資源多的幫助資源少的，這個正義的基礎也可以換成年齡或碩博班，因為我年輕、我沒有要讀那麼久不想買車，所以應該要是結構上的優勢幫助結構上的弱勢向現實妥協：自由市場
但後來就會發現，留學生社群中是只有分配沒有正義的，因此需要向現實妥協，接受載人給被載就是一個自由市場，每個人的標準都不一樣，議價策略也不一樣，但只要兩個人有match到就可以。有些人就是會有好朋友載大家逛超市、出去玩；有些學長姐就是特別照顧自己的系上的新生；有些人就是社牛很會揪團，所以可以常常抓一群人週末出去；同樣的，也有些有車的人特別孤單很好約、有些人特別吝嗇很不願意載人自由市場的變種：家父長制
但就會發現，自由市場下，很常發生一個男生駕駛配對一個或多個女生乘客，因為大家受到的性別角色教育就是遵循著這個腳本。每個人都有自己的偏好和理由，但全部加總起來，通常男生就是會比較早買車、女生比較晚，男生比較願意載人、比較不會求載、女生比較不會載人、比較習慣被載正當化策略之一：功績主義
不過現實的自由市場仍舊是一個沒有道德正當性的系統，所以有兩個自己可以正當化的方式。第一個是功績主義(meritocracy)，功績聽起來很抽象，意思其實就是一分耕耘一分收穫。付車錢、油錢、保險費的本來就是有車的人，當然是有付出的人才有回報正當化策略之二：理性選擇
第二個是理性選擇，在自由市場底下，雖然看似有些不平等之處，但到頭來要出來留學也是你選的、要住在郊區也是你選的，每個人都有自由意志。而且有車也是一種負擔，需要付車錢、保險、保養費，如果不常用或兩年畢業後搬回台灣，CP值也不高，理性分析後，本來就沒有非得買車的理由有車初期：善的循環
買車之後，進入了一種新的階級，一方面因為練車買車受到了很多人的協助，另一方面因為還清晰記得沒有車的麻煩，所以很願意到處載人，把善意回饋給社群有車後期：福利國家
但到後面，一個人能夠施予的能量還是有限的，所以資源的分配會進入一個兼顧個人道德準則跟執行可行性的妥協，就是一個把福利國家化的概念，按照一定的標準來科層化不同的需求、身份類別，另如緊急的定義、親疏遠近的認定、頻率、開車的距離等等
就醬，最後附上MTSA知識庫的駕照篇，有興趣的人可以參考～～
https://sites.google.com/a/umich.edu/mtsa-wiki/transportations/license